Il propulsore per la BMW i Hydrogen NEXT: il BMW Group ribadisce il suo costante impegno nella tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno.

Monaco. Lo sviluppo di tecnologie di propulsione alternative è una priorità assoluta per il BMW Group. La casa automobilistica premium offre le prime intuizioni virtuali sul sistema di propulsione per la BMW i Hydrogen NEXT e ribadisce il suo impegno a seguire un percorso attentamente considerato e sistematico verso una mobilità senza emissioni. Questo approccio include anche l’attenta considerazione delle diverse esigenze del mercato e dei clienti come parte della strategia Power of Choice dell’azienda. La centralità del cliente e la flessibilità necessarie per questo sono essenziali per facilitare la svolta per una mobilità sostenibile sulla scena globale.

Klaus Fröhlich , membro del consiglio di amministrazione di BMW AG, Ricerca e sviluppo (fare clic qui per guardare la dichiarazione video ) : “Siamo convinti che in futuro esisteranno diversi sistemi di propulsione alternativi uno accanto all’altro, poiché non esiste un’unica soluzione che risponde all’intero spettro delle esigenze di mobilità dei clienti in tutto il mondo. La tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno potrebbe diventare praticamente il quarto pilastro del nostro portafoglio di propulsori a lungo termine . I modelli di fascia alta della nostra famiglia X estremamente popolare farebbero candidati particolarmente adatti qui. ” Il BMW Group collabora con la Toyota Motor Corporation sulla tecnologia delle celle a combustibile dal 2013.

Prospettive future per la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno.
Sebbene il BMW Group non abbia dubbi sul potenziale a lungo termine dei sistemi di propulsione a celle a combustibile, ci vorrà del tempo prima che l’azienda offra ai suoi clienti un’auto di produzione alimentata dalla tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno . Ciò è dovuto principalmente al fatto che le giuste condizioni quadro non sono ancora in atto. “A nostro avviso, l’ idrogeno come vettore energetico deve prima essere prodotto in quantità sufficienti a un prezzo competitivo utilizzando l’elettricità verde . L’idrogeno verrà quindi utilizzato principalmente in applicazioni che non possono essere elettrificate direttamente, come il trasporto pesante a lunga distanza “, ha affermato Klaus Fröhlich. Ilattualmente mancano anche le infrastrutture necessarie , come una vasta rete europea di stazioni di rifornimento di idrogeno . Tuttavia, il BMW Group sta portando avanti i suoi lavori di sviluppo nel campo della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno. 

La società sta impiegando il tempo necessario affinché l’infrastruttura e la fornitura di idrogeno prodotta in modo sostenibile siano in atto per ridurre sostanzialmente i costi di produzione del sistema di propulsione. Il BMW Group sta già introducendo sul mercato veicoli elettrici a batteria con energia sostenibile e presto offrirà ai suoi clienti una vasta gamma di veicoli elettrificati. Un totale di 25 modelli sono previsti per il lancio entro il 2023, di cui almeno dodici con un propulsore completamente elettrico.

Dettagli tecnici iniziali del gruppo propulsore per la BMW i Hydrogen NEXT.
“Il sistema di celle a combustibile per il gruppo propulsore per la BMW i Hydrogen NEXT genera fino a 125 kW (170 CV) di energia elettrica dalla reazione chimica tra idrogeno e ossigeno dall’aria ambiente”, spiega Jürgen Guldner, Vice Presidente di Hydrogen Fuel Cell Progetti di tecnologia e veicoli nel BMW Group. Ciò significa che il veicolo non emette altro che vapore acqueo. Il convertitore elettrico situato sotto la cella a combustibile adatta il livello di tensione sia a quello della trasmissione elettrica che della batteria di potenza di picco, che viene alimentata dall’energia dei freni e dall’energia della cella a combustibile. Il veicolo ospita anche una coppia di serbatoi da 700 barche possono contenere insieme sei chilogrammi di idrogeno . “Ciò garantisce una lunga autonomia indipendentemente dalle condizioni meteorologiche”, osserva Guldner. “E il rifornimento di carburante richiede solo 3-4 minuti .” L’ unità eDrive di quinta generazione destinata a debuttare nella BMW iX3 è anche completamente integrata nella BMW i Hydrogen NEXT. La batteria di potenza di picco posizionata sopra il motore elettrico inietta una dose aggiuntiva di dinamica quando sorpassa o accelera. La potenza complessiva del sistema di 275 kW (374 CV) alimenta la tipica dinamica di guida per la quale BMW è rinomata. Questo propulsore elettrico a celle a combustibile a idrogeno sarà pilotato in una piccola serie basata sull’attuale BMW X5che il BMW Group intende presentare nel 2022 . Un’offerta per i clienti alimentata dalla tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno sarà introdotta sul mercato non appena nella seconda metà di questo decennio dal BMW Group, a seconda delle condizioni e dei requisiti del mercato globale.

La collaborazione con Toyota continua.
Per garantire che sia perfettamente preparato per soddisfare le esigenze tecnologiche di un veicolo a celle a combustibile alimentato a idrogeno entro la seconda metà di questo decennio, il BMW Group sta collaborando con la Toyota Motor Corporation come parte di una partnership di successo che risale al 2013. I due produttori hanno unito le forze per lavorare su sistemi di propulsione a celle a combustibile e componenti modulari e scalabili per veicoli a celle a combustibile a idrogeno nell’ambito di un accordo di cooperazione allo sviluppo del prodotto. Le celle a combustibile della cooperazione con Toyota saranno impiegate nella BMW i Hydrogen NEXT, insieme a una pila di celle a combustibile e al sistema generale sviluppato dal BMW Group. Oltre a collaborare allo sviluppo e all’industrializzazione della tecnologia delle celle a combustibile per il mercato di massa, le due società sono anche membri fondatori del Consiglio dell’idrogeno.

Il BMW Group è coinvolto nel progetto di ricerca BRYSON.
La partecipazione del BMW Group al progetto di ricerca BRYSON (acronimo tedesco per “serbatoi di stoccaggio dell’idrogeno efficienti nello spazio con fruibilità ottimizzata”) sottolinea la sua fiducia nella redditività e potenziale futuri della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno. Questa alleanza tra BMW AG, Università di scienze applicate di Monaco, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, Università tecnica di Dresda e WELA Handelsgesellschaft mbH mira a sviluppare serbatoi pionieristici di stoccaggio dell’idrogeno ad alta pressione. Questi devono essere progettati per consentire una facile integrazione nelle future architetture universali dei veicoli. Il progetto mira a sviluppare serbatoi con un design piatto. La durata prevista è di tre anni e mezzo e con finanziamenti del Ministero federale dell’economia e dell’energia,