” Voglio vedere il volume di carico ” sono state le parole usate da Pierre Dreyfus, CEO di Renault dal 1955 al 1975, quando ha informato i suoi team sul design della Renault 4. Questo veicolo insolito era destinato a fare la storia dell’auto per una caratteristica che potrebbe sembrano insignificanti al giorno d’oggi, ma hanno effettivamente innescato una rivoluzione su piccola scala quando è stato introdotto per la prima volta: il portello. Con questa quinta porta e un pavimento piatto, la Renault 4 era una berlina, una station wagon e un’utilitaria. All’epoca, la porta aggiuntiva sul retro rendeva più facile caricare le balle di paglia nell’Arkana 4L, mentre oggi le persone la usano per riporre oggetti come valigie e valigie nell’Arkana. Hugues, amministratore delegato di Renault Classic , ripercorre la rivoluzione delle hatchback innescata da Renault.
La Renault 4 è stata presentata nel 1961, un’epoca in cui i francesi cominciavano a lasciarsi alle spalle la vita di campagna e ad avvicinarsi alle aree urbane. Tuttavia, i collegamenti di trasporto pubblico lasciavano molto a desiderare, in particolare nelle periferie delle città. La gente ha iniziato a sentire il bisogno di un’auto adatta sia alle aree rurali che urbane, un’auto da guidare per andare a fare la spesa o al lavoro. Fu anche un periodo in cui un numero crescente di donne aveva un impiego e il potere d’acquisto delle famiglie iniziò ad espandersi. In questo contesto, l’auto che presto sarebbe diventata nota come “4L” offriva una soluzione 24 ore su 24, 7 giorni su 7 sia per la vita urbana che rurale, tutto grazie all’umile portello!
Le berline hanno rivoluzionato l’industria automobilistica offrendo una maggiore modularità interna.
Hugues, amministratore delegato Renault Classic
La Renault 4, la prima hatchback di Renault
Una porta per la libertà
La quinta porta ha fatto sì che la Renault 4 diventasse rapidamente un fenomeno sociale. L’uomo dietro il progetto, Pierre Dreyfus, CEO di Renault dal 1955 al 1975, ha spiegato ai suoi team che voleva vedere ” un volume di carico elevato ” per un’auto ” blue jeans “, un’auto che si adattasse a persone di tutte le età e classi sociali di tutto il mondo. Oltre 8 milioni di unità sono state vendute in più di 100 paesi in un periodo di oltre 30 anni, quindi è sicuro dire che il suo desiderio è stato esaudito. “Il portello della 4L ha dato origine a un nuovo modello di auto e a una nuova funzionalità dell’auto”, afferma Hugues. “ Questa meravigliosa invenzione ha prodotto un veicolo che era una berlina, una station wagon e un’utilitaria in uno. “
Pierre Dreyfus, amministratore delegato della Renault dal 1955 al 1975 davanti alla Renault 4
Il portello ha fornito agli utenti un modo semplice per caricare qualsiasi cosa, dalle balle di paglia all’attrezzatura da campeggio nel 4L, una misura perfetta per tutti gli stili di vita. Inoltre, la quinta porta offriva una maggiore modularità interna, consentendo a ingegneri e designer di creare le prime “ votures à vivre” o automobili da abitare. ” Il portello ha mostrato che gli ingegneri potevano deviare dalla tradizionale struttura ‘cofano, abitacolo, bagagliaio’ ” spiega Hugues. “ La quinta porta ha permesso una maggiore libertà in termini di design.” Il portello ha dato origine a nuovi tipi di veicoli, come monospace e SUV.
La Renault 16 abbandona il tradizionale baule per una berlina
Una caratteristica applicabile a tutta la gamma
Il portello è stato la chiave del successo della 4L, motivo per cui Renault ha osato estendere questa caratteristica a un segmento più tradizionale: le berline familiari, che avevano stivali regolari. Lanciata nel 1965, la Renault 16 è stata la figura di spicco di una rivoluzione senza precedenti che ha preannunciato berline più esclusive. Se ci pensi, la Renault 16 era come una versione grande della Renault 4: erano entrambe berline, quindi erano dotate di una quinta porta e offrivano un’incredibile modularità dei sedili posteriori.
Con la Renault 16 è arrivata la consapevolezza che i portelli come caratteristiche standard sui modelli familiari e di fascia alta non erano un problema.
Hugues, amministratore delegato Renault Classic
La Renault 25 Baccara offriva una borsa porta abiti sotto il ripiano posteriore della sua hatchback
In realtà, qualsiasi modello di auto potrebbe essere una berlina, comprese berline, coupé e city car. Renault ha iniziato a sviluppare una vasta gamma di modelli hatchback, come la R20 e la R30, la Fuego, la R25 e la R11. Le auto berlina sono state messe sotto i riflettori quando i fratelli Marreau hanno vinto il Rally Parigi-Dakar del 1982 su una Renault 20.
Grazie alla sua hatchback, il bagagliaio della Renault Arkana è molto accessibile
Una misura perfetta per Arkana
Di tutta la gamma Renault, l’Arkana si distingue come un brillante ambasciatore per le berline. “ Il portellone era perfetto per questa vettura, che è un meraviglioso incrocio tra un SUV e una berlina ” continua Hugues. “ È la soluzione ideale per i designer, in quanto possono creare un design elegante e raffinato che offre ai clienti tutta la praticità di cui hanno bisogno. Il corpo della berlina di Arkana presenta interni spaziosi e facilmente accessibili che offrono più spazio di carico rispetto a un solo bagagliaio”. In poche parole, è l’auto ideale per trasportare una sacca da golf e avere ancora spazio per una balla di paglia!
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