AUTO DA RALLY DEI VINCITORI. LA NUOVA ŠKODA FABIA RS RALLY2 È ARRIVATA

La nuova ŠKODA FABIA RS Rally2 si basa sulla quarta generazione del modello di serie più piccolo della casa automobilistica ceca. Si tratta di un’auto da corsa nuovissima che sfrutta i punti di forza della produzione FABIA, tra cui la raffinata aerodinamica, la rigidità della carrozzeria e le nuove proporzioni. A questi aggiunge caratteristiche da corsa specifiche – telaio protettivo, motore, cambio o telaio – che sono state sviluppate per far fronte alle difficili condizioni dei rally, attingendo a tutta l’esperienza del team ŠKODA Motorsport. 

L’anno scorso e quest’anno, ŠKODA Motorsport ha sottoposto la vettura a test intensivi su piste di asfalto e ghiaia in Repubblica Ceca, Francia, Italia, Croazia, Germania, Belgio, Spagna e nelle condizioni climatiche estreme della Finlandia settentrionale. Il risultato è un’auto che ha ancora una volta le più alte ambizioni: portare i clienti ŠKODA Motorsport a una serie di titoli.

“Stare fermi significa tornare indietro, e questo è particolarmente vero nel motorsport. Ecco perché, nello sviluppo della nuova FABIA RS Rally2, abbiamo applicato l’esperienza acquisita dal modello precedente e ottimizzato ogni dettaglio. L’obiettivo era quello di migliorare l’auto da rally di maggior successo al mondo. Sono orgoglioso dell’intero team ŠKODA Motorsport che ha perseguito questo obiettivo con grande dedizione. Vorrei anche ringraziare i nostri colleghi in Series Development; la FABIA di quarta generazione ci ha fornito una base perfetta per la FABIA RS Rally2”, ha commentato Michal Hrabánek, capo di ŠKODA Motorsport, alla presentazione della nuova vettura. 

La nuova ŠKODA FABIA RS Rally2 segue i predecessori di grande successo. I precedenti modelli FABIA Rally2 e FABIA Rally2 evo , basati sulla terza generazione di ŠKODA FABIA, sono tra le auto da rally di maggior successo di tutti i tempi. I clienti di ŠKODA Motorsport hanno acquistato più di 450 vetture, che hanno accumulato un incredibile 4.186 podi in eventi in tutto il mondo in 13.091 partenze fino all’inizio di maggio, comprese 1.714 vittorie, e in particolare quattro nel famoso Rally di Monte Carlo . 

Dal 2015, il FABIA Rally2 è diventato il punto di riferimento nella categoria WRC2, portando piloti di team ufficiali ed equipaggi privati ​​​​oltre 20 titoli in Europa e trionfa nei campionati regionali di Africa, Centro e Nord America, Sud America, regione Asia-Pacifico e Medio Oriente. Gli equipaggi con queste vetture hanno vinto 100 campionati nazionali, inclusi sei titoli cechi e tre tedeschi.

Una solida base

La ŠKODA FABIA di quarta generazione è costruita sulla piattaforma MQB-A0 del Gruppo Volkswagen, che ha portato a una serie di modifiche sia alle proporzioni dell’auto che al suo design tecnico. Gli ingegneri di ŠKODA Motorsport hanno sfruttato queste modifiche a proprio vantaggio e hanno cercato di sfruttare al meglio le nuove funzionalità durante lo sviluppo . 

Il design della nuova vettura, ad esempio, è impressionante, in quanto avvicina l’auto da rally il più vicino possibile all’auto di serie. La ŠKODA FABIA RS Rally2 riprende il design emozionante della versione normale e aggiunge straordinarie caratteristiche da corsa come paraurti più larghi, prese d’aria e fori di sfiato e un nuovo alettone posteriore. Per celebrare il legame più stretto con la produzione in serie, l’auto è stata presentata in una nuova combinazione di colori, con la tradizionale tonalità verde sostituita dal più vivace Green Mamba per ŠKODA Motorsport che i clienti ŠKODA possono ordinare per le loro ŠKODA OCTAVIA RS e ENYAQ COUPÉ prodotte in serie RS iV .

La raffinata aerodinamica della versione di serie ha costituito un’ottima base su cui lavorare gli ingegneri del motorsport. Ha dato loro più spazio per mettere a punto di più la resistenza dell’auto da corsa, con conseguente aumento significativo del carico aerodinamico rispetto alla FABIA Rally2 evo. Questo carico aerodinamico è quasi doppio, con il conseguente miglioramento dell’aderenza della vettura e quindi della sua velocità in curva. 

Anche la sicurezza già di prim’ordine dell’auto ha fatto un grande passo avanti. Naturalmente, la FABIA RS Rally2 non utilizza nessuno dei sistemi di assistenza alla sicurezza o l’ampia suite di airbag che conosciamo dal modello di produzione. Ma si basa sulla struttura della carrozzeria estremamente rigida, che ha permesso di migliorare ulteriormente il livello di protezione dell’equipaggio in caso di incidente. La rigidità della carrozzeria da sola non è sufficiente alle velocità raggiunte dalle speciali da competizione, quindi c’è il roll bar obbligatorio che è saldato saldamente sulla piattaforma dell’auto anche prima che i lati della carrozzeria siano assemblati sull’auto. Ciò garantisce la massima qualità possibile delle saldature e aumenta la sicurezza. Questo telaio è costituito da un totale di 35,8 metri di tubi.

Rispetto alla generazione precedente, anche la nuova produzione ŠKODA FABIA è leggermente aumentata di dimensioni senza influire negativamente sul peso dell’auto. Anche gli ingegneri ŠKODA Motorsport hanno sfruttato al meglio questo aspetto. Le nuove proporzioni danno loro più opzioni in termini di distribuzione del peso. E questo, combinato con l’aumento del passo dell’auto e l’aerodinamica superiore e opzioni di regolazione del telaio più precise (grazie alla carrozzeria più rigida), si traduce in una migliore stabilità. C’è anche più spazio nel vano motore, che ha consentito modifiche vantaggiose anche nell’area del gruppo propulsore.

Muscolo sotto il cofano 

Il motore sotto il cofano della nuova vettura da rally è nuovo di zecca, anche se a prima vista potrebbe non sembrare. Le regole per le vetture Rally2 prevedono che il propulsore debba avere una cilindrata massima di 1,6 litri, che il nuovo motore ha proprio come i suoi predecessori, e quattro cilindri. Il propulsore si basa sul motore standard 2.0 TSI utilizzato da ŠKODA AUTOnei modelli OCTAVIA e SUPERB. Dopo essere stato riprogettato per l’alimentazione di un’auto da rally, il motore eroga una potenza di 214 kW (291 CV) e 430 Nm di coppia. I collaudatori hanno elogiato la migliore erogazione di coppia e una migliore risposta dell’acceleratore rispetto al suo predecessore. Uno speciale cambio sequenziale a cinque rapporti si occupa di trasferire la potenza del motore alla superficie stradale, distribuendola su tutte e quattro le ruote tramite differenziali degli assali meccanici anteriori e posteriori. Una novità è il comando elettroidraulico della frizione interasse, che consente di disinnestare gli assali anteriore e posteriore azionando il freno a mano, spesso utilizzato nei rally per aggirare rapidamente gli angoli acuti.

Anche il telaio, completamente diverso dall’auto di serie, è specifico dell’auto da corsa. Utilizza il sistema McPherson e tutti i componenti, come il cambio e altri componenti della trasmissione, sono progettati per resistere allo stress estremo delle prove a cronometro. I freni – sempre a disco con ventilazione interna ma adattati alla superficie data – sono progettati tenendo conto di questo. Per le gare su asfalto i freni hanno un diametro di 355 millimetri all’anteriore e 300 millimetri al posteriore (l’auto utilizza ruote da 18″), mentre per il gravel i dischi hanno un diametro di 300 millimetri all’anteriore e al posteriore (si utilizzano ruote da 15″ ).

Guarda la prima dello speciale ŠKODA FABIA RS Rally2:

Una delle caratteristiche di sicurezza speciali dell’auto da rally è il serbatoio del carburante realizzato con una combinazione di nylon e gomma speciale secondo lo standard di sicurezza definito dalla Federazione Internazionale dell’Automobile FIA. Il materiale è studiato per garantire la massima resistenza del serbatoio a danni o forature in caso di incidente. All’interno del serbatoio da 82,5 litri è presente anche una speciale schiuma che, oltre alle sue proprietà di sicurezza, riduce le perdite di carburante. Il serbatoio è protetto sul lato inferiore da un alloggiamento realizzato con una combinazione di fibra di vetro e kevlar. E a proposito, la benzina con cui le squadre di gara riempiono il serbatoio è interamente da fonti rinnovabili e non ha componenti fossili.