Il BMW Group prevede una crescita redditizia nel 2023, attraverso l’accelerazione dinamica dei BEV e il segmento premium di fascia alta

Monaco. Con la prospettiva di una crescita redditizia in un contesto economico costantemente impegnativo, combinata con un aumento molto dinamico delle vendite di veicoli elettrici, il BMW Group guarda avanti all’anno finanziario 2023, con venti favorevoli dal successo dello scorso anno, basato su veicoli altamente attraenti e tecnologicamente eccezionali prodotti. L’azienda sta prendendo questo slancio in casa mentre si prepara per il lancio della sua prossima generazione di prodotti, la NEUE KLASSE, tra due anni. I comprovati punti di forza del presente e l’attenzione alle tecnologie orientate al futuro getteranno le basi per il successo di questa futura generazione di prodotti.

I principali driver di crescita nel 2023 saranno i veicoli e i modelli completamente elettrici (BEV) del segmento premium di fascia alta, come la nuova BMW Serie 7, la BMW X7 aggiornata e la famiglia di modelli Rolls-Royce. In questo segmento superiore, il BMW Group prevede una crescita nella fascia percentuale media a doppia cifra per l’anno finanziario in corso, con i modelli BEV che probabilmente cresceranno anche nella fascia percentuale alta a due cifre. Nel complesso, il BMW Group prevede che le consegne ai clienti di tutto il mondo aumenteranno leggermente nel segmento automobilistico nel 2023.

Allo stesso tempo, il BMW Group si sta impegnando per un alto livello di redditività nel suo core business e punta a un margine EBIT dell’8-10% nel segmento automobilistico per l’anno finanziario. Va notato che dal consolidamento totale di BMW Brilliance Automotive, il margine EBIT non è più direttamente confrontabile con i concorrenti.

“Il BMW Group mostra un alto grado di resilienza, soprattutto in condizioni difficili. La società anticipa gli sviluppi dell’ambiente economico in una fase iniziale e agisce di conseguenza “, ha dichiarato mercoledì a Monaco Oliver Zipse , presidente del consiglio di amministrazione di BMW AG. “Un elevato livello di flessibilità, combinato con le nostre prestazioni operative, si è rivelato una combinazione efficace per garantire il successo del BMW Group, anche di fronte a venti contrari e sfruttando le opportunità di crescita redditizia”.

“Il BMW Group sta dimostrando di poter fare entrambe le cose: gestire la più grande trasformazione dell’azienda, mantenendone la redditività. Il nostro portafoglio di prodotti estremamente forte, in particolare la nostra vasta gamma di veicoli elettrificati e modelli di classe di lusso, ci rende possibili entrambi “, ha affermato Nicolas Peter , membro del consiglio di amministrazione di BMW AG responsabile delle finanze. “Generiamo la spesa per le innovazioni dal flusso di cassa corrente. Come prima, il nostro approccio BMW rimane focalizzato sul futuro redditizio e sostenibile dell’azienda”.

BEV che offre il driver di crescita più forte nel 2023: quota BEV del 15%.

Lo scorso anno, il BMW Group ha più che raddoppiato le vendite di BEV a oltre 215.000 unità, sottolineando il suo ruolo di pioniere nella mobilità elettrica . La società ancora una volta ha consegnato ai clienti un numero significativamente maggiore di veicoli completamente elettrici rispetto ai suoi diretti concorrenti europei e anche molto più della maggior parte dei nuovi operatori asiatici e statunitensi .

In combinazione con la crescente efficienza dei suoi motori a combustione interna, il BMW Group contribuisce così alla protezione del clima ed è stato in grado di ridurre notevolmente le emissioni di CO₂ della flotta , in particolare in Europa: secondo i dati preliminari, le emissioni della flotta dell’UE sono scese a 105 g CO₂/km nel 2022. Il BMW Group ha quindi superato in modo significativo il valore obiettivo di 127,5 grammi di CO₂/km per la sua flotta. Un’ulteriore riduzione è prevista nel 2023.

Per quanto riguarda la crescita delle vendite di veicoli completamente elettrici, il BMW Group osserva che non solo i clienti esistenti dell’azienda stanno passando a veicoli con trasmissione completamente elettrica, ma anche i clienti di altri marchi, in particolare, stanno optando per il BEV del BMW Group Modelli. In questo modo, l’azienda intende continuare a guadagnare quote di mercato anche in futuro.

“La sostanza è convincente, ed è qui che i nostri modelli parlano da soli. Questo è il motivo per cui puntiamo a un’ulteriore crescita significativa dei veicoli completamente elettrici quest’anno e ci aspettiamo che rappresentino il 15% delle nostre vendite totali”, ha affermato Zipse .

Nei primi due mesi dell’anno, il BMW Group è stato in grado di più che raddoppiare le vendite di veicoli completamente elettrici, rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. La crescita è stata sproporzionatamente forte in Cina, dove le vendite di BEV dell’azienda sono più che triplicate nell’anno fino alla fine di febbraio.

Con il lancio della nuova BMW Serie 5 e della BMW i5 completamente elettrica quest’anno, il BMW Group avrà un’offerta BEV praticamente in tutti i principali segmenti della sua attività. La gamma sarà completata alla fine dell’anno dalla BMW iX2 completamente elettrica e una novità assoluta il prossimo anno, quando il primo modello da turismo completamente elettrico farà il suo debutto nella BMW Serie 5.

MINI e Rolls-Royce saranno marchi esclusivamente elettrici tra meno di dieci anni

Il marchio MINI è sulla strada per un futuro completamente elettrico dall’inizio degli anni ’30. Un primo assaggio della nuova famiglia MINI è stato fornito in estate dalla MINI Concept Aceman , un nuovo concetto di veicolo per il segmento delle auto compatte premium: completamente elettrico, senza cromature e senza pelle e con un design completamente nuovo. I primi veicoli elettrici della nuova famiglia MINI dovrebbero essere lanciati sul mercato quest’anno.

Anche la produzione della nuova MINI Countryman inizierà nel 2023 nello stabilimento del BMW Group di Lipsia. Il modello crossover sarà offerto sia con trasmissione puramente elettrica che con motori a combustione interna. Anche l’ unica cabriolet al mondo con trasmissione puramente elettrica arriva da MINI: un’edizione limitata della MINI Cooper SE Cabrio* sarà disponibile in Europa da aprile e garantisce un’esclusiva sensazione di go-kart a cielo aperto.

Nel 2030, il marchio Rolls-Royce avrà anche un’offerta esclusivamente completamente elettrica , a partire dalla prima Rolls-Royce Spectre completamente elettrica , che ha celebrato la sua prima mondiale nel 2022, con i primi veicoli consegnati ai clienti quest’anno.

La quota di BEV crescerà dinamicamente nei prossimi anni

Con la sua gamma di circa una dozzina di modelli completamente elettrici già in offerta, il BMW Group prevede una forte traiettoria di crescita nei prossimi anni: nel 2024, almeno una su cinque delle nuove auto dell’azienda avrà una trasmissione completamente elettrica; entro il 2025; ogni quarto nuovo veicolo consegnato dovrebbe essere un BEV e, entro il 2026, circa uno su tre .

Dal punto di vista del BMW Group, la NEUE KLASSE , che sarà poi lanciata, ha il potenziale per accelerare ulteriormente la penetrazione nel mercato della mobilità elettrica con la sua convincente sostanza di prodotto. A seconda delle condizioni di mercato prevalenti nella seconda metà del decennio, dell’andamento dei prezzi e della disponibilità delle materie prime e del ritmo con cui viene costruita un’infrastruttura di ricarica completa, il BMW Group prevede di raggiungere una quota di BEV superiore al 50% con largo anticipo del 2030 .

Il BMW Group mira a superare il totale di 10 milioni di veicoli completamente elettrici consegnati ai clienti entro il 2030 . Un traguardo importante in questo viaggio è previsto nel 2025, quando è probabile che venga superato il traguardo dei due milioni di veicoli completamente elettrici .

“Forze comprovate, tecnologie orientate al futuro e la NEUE KLASSE: questa è la nostra ricetta per il successo nei prossimi anni”, ha affermato Zipse . “Con questa combinazione, siamo nella posizione giusta per poter rispondere con precisione ai diversi sviluppi nelle varie regioni del mondo”.

Kickstart per NEUE KLASSE: almeno sei lanci di modelli entro 24 mesi

Basata su un’architettura del veicolo progettata senza compromessi per le trasmissioni elettriche (solo BEV) e dotata di un nuovo linguaggio di design, la NEUE KLASSE sarà caratterizzata da tre aspetti centrali: un cablaggio completamente nuovo con un concetto UX/UI fondamentalmente nuovo , un nuova generazione ad alte prestazioni di propulsori elettrici e batterie con significativi miglioramenti dell’efficienza e un nuovo livello di sostenibilità per tutto il ciclo di vita . La tecnologia sottostante costituirà la base per l’intera gamma di modelli BMW a seguire.

La NEUE KLASSE ha lo scopo di stabilire ancora una volta gli standard per la digitalizzazione e l’elettrificazione, evolvendo al contempo le caratteristiche di una tipica BMW nel futuro e accelerando così ulteriormente la domanda in rapida crescita di veicoli del BMW Group completamente elettrici. All’IAA Mobility 2023 di Monaco, il BMW Group presenterà ulteriori passi e nuovi dettagli sulla strada verso la NEUE KLASSE .

Il BMW Group è già in grado di fornire un quadro più concreto per l’ avvio della produzione di serie nella seconda metà del 2025 : la produzione inizierà nel nuovo stabilimento di Debrecen (Ungheria), che produrrà esclusivamente veicoli NEUE KLASSE.

Dal 2026 in poi, i modelli NEUE KLASSE saranno prodotti anche nello stabilimento principale di Monaco di Baviera , vecchio di oltre 100 anni , che è attualmente in fase di ammodernamento completo per questo inizio della produzione standard. La produzione standard della NEUE KLASSE inizierà nel 2027 nello stabilimento di San Luis Potosi , dove il BMW Group sta investendo 800 milioni di euro per integrare modelli completamente elettrici e costruire un gruppo di batterie ad alta tensione locale. Ulteriori siti di produzione NEUE KLASSE saranno annunciati a breve. La NEUE KLASSE inizierà nel nucleo ad alto volume del marchio BMW con uno Sports Activity Vehicle e una berlina nell’attuale segmento della Serie 3. In totale, produzione di almeno sei modelli NEUE KLASSE entreranno a far parte della rete di produzione mondiale del BMW Group nei primi 24 mesi .

Head-Up Display del futuro: BMW Panoramic Vision nella NEUE KLASSE

Al CES di Las Vegas a gennaio, il BMW Group ha presentato BMW i Vision Dee, una visione del futuro dell’esperienza digitale all’interno e all’esterno dell’auto. Tuttavia, l’ avanzato Head-Up Display su tutta la larghezza del parabrezza della BMW i Vision Dee, insieme a molte altre caratteristiche, non è una visione lontana, ma uno sguardo al futuro della NEUE KLASSE. Dal 2025, questa innovazione sarà disponibile per la prima volta come “BMW Panoramic Vision” nei modelli NEUE KLASSE.

“Con BMW i Vision Dee, stiamo mostrando ciò che è possibile quando hardware e software si fondono. Per la NEUE KLASSE, stiamo sfruttando tutto il potenziale della digitalizzazione per rendere il veicolo un compagno intelligente”, ha affermato Zipse.

Cella a combustibile a idrogeno come ulteriore pilastro della tecnologia di propulsione

Il BMW Group continua a presumere che non tutti i mercati del mondo avranno le condizioni quadro necessarie affinché tutti i clienti passino alla mobilità elettrica pura nel prossimo decennio. Sarà quindi necessaria una gamma di tecnologia di propulsione convenzionale altamente efficiente per soddisfare le esigenze di mobilità individuale delle persone e, allo stesso tempo, contribuire a ridurre le emissioni di CO₂ nel settore dei trasporti.

È probabile che una percentuale crescente del mix di trasmissione sarà fornita anche da celle a combustibile a idrogeno a partire dalla seconda metà di questo decennio. Il BMW Group sta costantemente portando avanti lo sviluppo di questa tecnologia come opzione aggiuntiva per la mobilità individuale sostenibile e vede l’opportunità, a seconda delle esigenze e delle condizioni del mercato, di potenziali veicoli di produzione nella seconda metà del decennio. Nel primo trimestre del 2023, una serie pilota della BMW iX5 Hydrogen* è stata presentata per la prima volta ai rappresentanti dei media internazionali. La flotta viene ora utilizzata a livello internazionale a scopo dimostrativo e di prova per vari gruppi target.

Con la sua cella a combustibile ad alte prestazioni e la batteria ottimizzata, la BMW iX5 Hydrogen* dispone di un sistema di propulsione unico al mondo . L’idrogeno necessario per alimentare la cella a combustibile è immagazzinato in due serbatoi da 700 bar realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). Insieme, contengono sei chilogrammi di idrogeno, che danno alla BMW iX5 Hydrogen* un’autonomia di 504 km nel ciclo WLTP. Occorrono solo tre o quattro minuti per riempire i serbatoi di idrogeno, il che significa che la BMW iX5 Hydrogen* offre il tipico piacere di guida BMW anche su lunghe distanze con poche brevi soste.

Sostenibilità ancorata al centro della strategia

Nel 2021, il BMW Group è diventato il primo produttore automobilistico tedesco ad aderire alla Business Ambition for 1.5°C della Science-Based Targets Initiative e si è quindi impegnato a raggiungere l’obiettivo della completa neutralità climatica lungo l’intera catena del valore entro il 2050 al più tardi . Entro il 2030, il BMW Group sta già pianificando di ridurre le emissioni di CO₂ di almeno il 40% per veicolo durante l’intero ciclo di vita – catena di fornitura, produzione e fase di utilizzo – rispetto al 2019.

Il BMW Group continua quindi a ridurre sistematicamente le emissioni di CO₂ nella sua catena di approvvigionamento. Un focus particolare è sui materiali ad alta intensità di CO₂ come l’alluminio e l’acciaio . Ad esempio, il BMW Group intende procurarsi alluminio a emissioni di CO₂ significativamente ridotte da Rio Tinto in Canada a partire dal 2024 e ha firmato una corrispondente dichiarazione di intenti in tal senso a febbraio. Rispetto all’alluminio prodotto in modo convenzionale, il processo evita circa il 70% delle emissioni di CO₂ . Il volume di consegna pianificato deve essere utilizzato esclusivamente nella produzione di veicoli presso lo stabilimento BMW Group di Spartanburg.

Il BMW Group sta inoltre riducendo significativamente la propria impronta di carbonio nell’acquisto di acciaio: dopo i primi contratti con i fornitori europei, il BMW Group ha firmato ulteriori accordi per la fornitura di acciaio a emissioni di CO₂ ridotte negli Stati Uniti e in Cina nel 2022. Dal 2026, l’azienda fornirà più di un terzo della sua rete di produzione mondiale con acciaio a emissioni di CO₂ ridotte . In questo modo, il BMW Group sta riducendo l’impronta di carbonio della sua catena di fornitura di circa 900.000 tonnellate all’anno e, allo stesso tempo, promuove la trasformazione dell’industria siderurgica.

Tenendo conto di tutti gli aspetti della sostenibilità olistica , il BMW Group intende aumentare gradualmente la percentuale di materiali riciclati e riutilizzati nei suoi veicoli NEUE KLASSE dall’attuale media di poco meno del 30% utilizzando l’ approccio ” Secondary First “. La BMW i Vision Circular ha già fornito un assaggio di come potrebbe essere la mobilità individuale, sostenibile e lussuosa in un ambiente urbano nel 2040 : creata al 100% da materiale secondario e materie prime rinnovabili e riciclabile al 100% .

Il BMW Group conclude il 2022 con i massimi storici per i dati finanziari chiave

Il BMW Group ha raggiunto i suoi obiettivi per il 2022 e ha quindi fornito una forte performance operativa in un contesto economico difficile. Questo sviluppo positivo può essere attribuito al miglioramento dei prezzi e agli effetti positivi del mix di prodotti , nonché al pieno consolidamento della joint venture cinese, BMW Brilliance Automotive Ltd. (BBA). Il BMW Group ancora una volta ha sovraperformato i suoi principali dati finanziari chiave per l’anno precedente, registrando una crescita significativa dei ricavi, degli utili del Gruppo e dell’utile netto .

Come previsto, le consegne sono state leggermente inferiori rispetto all’anno precedente, a 2.399.632 unità (anno prec.: 2.521.514 veicoli/ -4,8%). La domanda costantemente elevata dei clienti si è riflessa nel solido portafoglio ordini dell’azienda. Tuttavia, questo non è stato possibile soddisfarlo del tutto, a causa delle difficoltà con la fornitura di componenti semiconduttori, interruzioni della catena di approvvigionamento e blocchi COVID in Cina. I veicoli elettrificati – BEV e PHEV – hanno rappresentato un totale del 18,1% (433.792 unità/ +32,1% su base annua) delle consegne.

I ricavi del Gruppo sono saliti a € 142.610 milioni (anno prec.: € 111.239 milioni/ +28,2%), con l’integrazione dei ricavi BBA che hanno contribuito in modo significativo alla crescita. Il BMW Group ha anche beneficiato del miglioramento dei prezzi , sia per le vendite di veicoli nuovi che per la rivendita di veicoli a fine locazione, nonché degli effetti positivi del mix di prodotti. L’aumento dei costi per materiali, materie prime e logistica, i maggiori costi di rifinanziamento dovuti a livelli di interesse più elevati, nonché gli effetti del consolidamento di BBA e una percentuale maggiore di veicoli elettrificati, hanno tutti contribuito all’aumento dei costi.

Spesa in ricerca e sviluppo per nuovi modelli e trasmissioni elettriche GEN 6

La continua trasformazione del BMW Group si riflette nel moderato aumento delle spese di ricerca e sviluppo: i costi di ricerca e sviluppo in conformità con gli IFRS ammontano a 6.624 milioni di euro (anno prec.: 6.299 milioni di euro/ +5,2%), trainati principalmente da nuovi modelli, la NEUE KLASSE e il relativo sviluppo della sesta generazione di propulsori elettrici. Ulteriori investimenti sono stati effettuati anche nella digitalizzazione del parco veicoli e nella guida automatizzata. Tuttavia, con ricavi in ​​crescita anno su anno, il rapporto R&S (secondo il codice commerciale tedesco) è stato inferiore, al 5,0% (anno prec.: 6,2%).

Gli investimenti in immobili, impianti e macchinari e altre attività immateriali ammontano a € 7.791 milioni nel 2022 (anno prec.: € 5.012 milioni/ +55,4%). Questo aumento riflette il consolidamento iniziale degli investimenti BBA e le spese in conto capitale per nuovi modelli come la BMW Serie 7 e la BMW X1. Ulteriori fondi sono stati incanalati nell’accelerazione dell’aumento dei BEV. Il rapporto capex si è attestato al 5,5% .

Il BMW Group ha registrato utili prima del risultato finanziario di € 13.999 milioni per l’intero anno (anno prec.: € 13.400 milioni/ +4,5%). L’utile ante imposte del Gruppo ha registrato un forte aumento e, principalmente a seguito degli effetti di valutazione in relazione al consolidamento integrale di BBA, ha raggiunto un nuovo massimo storico di € 23.509 milioni (anno prec.: € 16.060 milioni/ +46,4% ). Il margine EBT di Gruppo si è attestato al 16,5% (anno prec.: 14,4%; +2,1 punti percentuali). L’utile netto del Gruppo è stato di € 18.582 milioni (anno prec.: € 12.463 milioni/ +49,1%).

Proposto dividendo di € 8,50 per azione ordinaria

Il consiglio di amministrazione e il consiglio di sorveglianza proporranno un dividendo di € 8,50 per azione ordinaria (anno prec. € 5,80) e di € 8,52  per azione privilegiata (anno prec. € 5,82) all’assemblea generale dell’11 Maggio. Ciò rappresenta un payout ratio del 30,6% (anno prec.: 30,9%). In conformità con l’autorizzazione rilasciata all’assemblea generale annuale del maggio 2022, il consiglio di amministrazione ha deciso di riacquistare azioni per un valore fino al 10% del capitale azionario di BMW AG. A dicembre 2022, circa 15,3 milioni di azioni ordinarie per 1.172 milioni di euro e circa1,4 milioni di azioni privilegiate per 106 milioni di euro sono state riacquistate e iscritte come azioni proprie. Queste sono state riconosciute come azioni proprie. BMW AG detiene quindi circa 16,8 milioni di azioni proprie al 31 dicembre 2022 o il 2,53% del capitale sociale.

Il consolidamento completo ha un impatto importante nel segmento automobilistico

Il segmento automobilistico ha beneficiato ancora una volta nel 2022 dell’aumento delle vendite di modelli ad alto reddito, di migliori prezzi e del continuo sviluppo positivo nei mercati delle auto usate. I ricavi sono stati sostenuti anche dai venti favorevoli valutari. Grazie al consolidamento integrale di BBA, i ricavi del settore sono stati notevolmente superiori, attestandosi a € 123.602 milioni(anno prec.: € 95.476 milioni/ +29,5%). In crescita anche il costo del venduto: da un lato, per i maggiori effetti derivanti dal consolidamento integrale di BMW Brilliance Automotive. Dall’altro, anche il costo del venduto ha risentito negativamente dei costi dei materiali e della logistica significativamente più elevati, soprattutto a causa della limitata disponibilità di semiconduttori e delle interruzioni della catena di fornitura, nonché degli aumenti dei prezzi delle materie prime e dell’energia.

L’utile prima del risultato finanziario (EBIT) per l’anno in esame ammonta a € 10.635 milioni (anno prec. € 9.870 milioni/ +7,8%). Con l’ 8,6% (anno prec.: 10,3%; -1,7 punti percentuali), il margine EBIT per il segmento si collocava nella fascia alta dell’intervallo indicativo del 7-9%. Senza i suddetti effetti derivanti dal consolidamento integrale di BBA, l’ EBIT margin sarebbe stato pari all’11,2%.

Il risultato finanziario del segmento di 8.283 milioni di euro è stato notevolmente superiore rispetto all’anno precedente (anno prec.: 1.935 milioni di euro/ +328,1%). Questo forte aumento durante l’anno in esame deriva in gran parte dagli effetti della rivalutazione delle partecipazioni precedentemente detenute in BMW Brilliance Automotive Ltd. di poco meno di € 7,7 miliardi nell’altro risultato finanziario.

L’utile al lordo delle imposte (EBT) del settore per l’esercizio 2022 è stato pari a € 18.918 milioni ed è stato quindi notevolmente superiore al dato dell’anno precedente (anno prec.: € 11.805 milioni/ +60,3%). Il free cash flow nel segmento automobilistico ha raggiunto un solido valore di 11.071 milioni di euro (anno prec.: 6.354 milioni di euro/ +74,2%) alla fine dell’anno.

Più concorrenza e cambiamenti nella situazione di rischio per i servizi finanziari

L’intensa concorrenza, i tassi di interesse e l’inflazione più elevati, nonché la disponibilità limitata di veicoli, hanno avuto un impatto sulle nuove attività nel settore dei servizi finanziari nel 2022. La percentuale di nuovi veicoli del BMW Group noleggiati o finanziati dal segmento dei servizi finanziari si è attestata al 41,0% per il 2022 ( anno prec.: 50,5%/ -9,5 punti percentuali). Migliori prezzi delle transazioni e un migliore mix di prodotti hanno portato a un volume medio di finanziamento più elevato per veicolo durante il periodo in esame. Il volume totale della nuova produzione da contratti di finanziamento e leasing con la clientela retail è diminuito del (-)12,6% a € 55.449 milioni (anno prec.: € 63.414 milioni).

L’utile ante imposte (EBT) nel segmento dei servizi finanziari ammontava a € 3.205 milioni alla fine dell’anno in esame (anno prec.: € 3.753 milioni/ -14,6%) ‒ con l’anno precedente caratterizzato da una situazione di rischio eccezionalmente positiva . Nell’esercizio in rassegna sono stati accantonati maggiori accantonamenti per rischi di credito in risposta alle incertezze geopolitiche ea prospettive macroeconomiche più deboli. Il segmento dei servizi finanziari ha raggiunto un rendimento del capitale proprio (RoE) del 17,9% (anno prec.: 22,6%/‑4,7 punti percentuali).

Offensiva di elettrificazione e crescita continua per BMW Motorrad

Nel 2022, BMW Motorrad ha portato avanti l’elettrificazione del marchio nel campo della mobilità urbana, con l’introduzione in serie dello scooter elettrico BMW CE 04. Le consegne nel segmento delle motociclette hanno raggiunto un nuovo massimo storico di 202.895 unità nel 2022 (anno prec.: 194.261 unità/ +4,4%). La performance aziendale ha beneficiato di questa crescita delle vendite, combinata con effetti positivi sui prezzi. I maggiori costi dei materiali e della logistica hanno avuto un impatto sulla Divisione Motociclette durante l’anno in esame. Il segmento ha registrato ricavi per € 3.176 milioni (anno prec.: € 2.748 milioni/ +15,6%), con un EBIT di € 257 milioni (anno prec.: € 227 milioni/ +13,2%). Il margine EBIT è stato dell’8,1% (anno prec.: 8,3%/ -0,2 punti percentuali).

Outlook 2023: previsione di crescita redditizia

Nonostante l’attuale livello elevato di inflazione e tassi di interesse, nonché le sfide globali descritte nell’Integrated Group Report, il BMW Group è fiducioso che la domanda rimarrà stabile. Le consegne ai clienti sono previste in leggero aumento rispetto all’anno precedente, con prezzi di vendita che si manterranno stabili . Il Gruppo prevede che la situazione nei mercati delle auto usate si normalizzerà nel 2023 a causa della maggiore disponibilità di auto nuove.

Tenendo conto di tutti gli sviluppi sopra menzionati, per il segmento Automotive nel 2023 è previsto un margine EBIT compreso tra l’8 e il 10%. Ciò include oneri da effetti di consolidamento che attualmente ammontano a circa 1,4 miliardi di euro. Il BMW Group prevede di raggiungere il suo obiettivo di ridurre leggermente le emissioni di carbonio generate dalla sua nuova flotta di veicoli dell’UE migliorando continuamente il consumo complessivo di carburante dei suoi prodotti e un numero crescente di veicoli con sistemi di trasmissione alternativi.

Si prevede che le consegne del segmento moto aumenteranno leggermente . Il margine EBIT di settore è previsto chiudersi in un range compreso tra l’8 e il 10% . Si prevede che il RoE nel segmento dei servizi finanziari finirà in un intervallo compreso tra il 14 e il 17% . Rispetto all’esercizio 2022, nel 2023 è previsto un indebolimento dei risultati positivi derivanti dai rendimenti dei leasing di remarketing.

L’utile del gruppo al lordo delle imposte diminuirà in modo significativo. Uno dei principali motivi alla base di questo sviluppo è il guadagno una tantum di 7,7 miliardi di euro registrato nel 2022 in concomitanza con la rimisurazione delle precedenti partecipazioni del BMW Group in BMW Brilliance.

I suddetti obiettivi devono essere raggiunti con una leggera crescita della dimensione della forza lavoro . Allo stesso modo, la quota di donne in posizioni dirigenziali nel BMW Group dovrebbe aumentare leggermente.

Le prospettive non tengono conto di quanto segue: una profonda recessione nei principali mercati di vendita del BMW Group, un’ulteriore escalation del conflitto tra Russia e Ucraina, combinata con un’espansione della guerra, nonché un inasprimento della situazione pandemica in Cina e l’impatto che ne deriva sull’ambiente economico. Alla luce della crescente imprevedibilità degli sviluppi politici, gli effettivi sviluppi macroeconomici in alcune regioni potrebbero discostarsi dalle tendenze e dai risultati attesi. Le potenziali fonti di incertezza politica includono le politiche che incidono sul commercio e sui dazi doganali, gli sviluppi della sicurezza e un possibile peggioramento dei conflitti commerciali internazionali.

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Il BMW Group: una panoramica

2022

2021

Cambiare in %

Consegne ai clienti

Automobilismo 1

unità

2.399.632

2.521.514

-4.8

di cui: BMW

unità

2.100.689

2.213.790

-5.1

MINI

unità

292.922

302,138

-3.1

Rolls Royce

unità

6.021

5.586

7.8

Motociclette

unità

202.895

194.261

4.4

Dipendenti (rispetto al 31.12.2021)

149.475

118.909

25.7

Margine EBIT del segmento automobilistico

per cento

8.6

10.3

-1,7% punti età

Margine EBIT della Divisione Moto

per cento

8.1

8.3

-0,2% punti età

Margine EBT BMW Group 2

per cento

16.5

14.4

2,1% punti di età

Ricavi

milioni di euro

142.610

111.239

28.2

di cui: Automobilistico

milioni di euro

123.602

95.476

29.5

Motociclette

milioni di euro

3.176

2.748

15.6

Servizi finanziari

milioni di euro

35.122

32.867

6.9

Altre Entità

milioni di euro

8

5

60.0

Eliminazioni

milioni di euro

-19.298

-19.857

-2.8

Utile prima del risultato finanziario (EBIT)

milioni di euro

13.999

13.400

4.5

di cui: Automobilistico

milioni di euro

10.635

9.870

7.8

Motociclette

milioni di euro

257

227

13.2

Servizi finanziari

milioni di euro

3.163

3.701

-14.5

Altre Entità

milioni di euro

-203

-8

–

Eliminazioni

milioni di euro

147

-390

–

Utile prima delle imposte (EBT)

milioni di euro

23.509

16.060

46.4

di cui: Automobilistico

milioni di euro

18.918

11.805

60.3

Motociclette

milioni di euro

269

228

18.0

Servizi finanziari

milioni di euro

3.205

3.753

-14.6

Altre Entità

milioni di euro

995

531

87.4

Eliminazioni

milioni di euro

122

-257

–

Tasse sul reddito

milioni di euro

-4.927

-3.597

37.0

Profitto netto

milioni di euro

18.582

12.463

49.1

Utile per azione (azione ordinaria/preferita)

€

27,31/27,33

18.77/18.79

45,5/45,4

1 inclusa la joint venture BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang (dal 1° gennaio al 10 febbraio 2022: 96.133 veicoli, 2021: 651.236 veicoli, 2020: 602.247 veicoli, 2019: 538.612 veicoli, 2018: 455.581 veicoli, 2017: 385.705 veicoli).

2 Rapporto tra risultato ante imposte del Gruppo e ricavi del Gruppo.

Il BMW Group: una panoramica

Q4 2022

Q4 2021

Cambiare in %

Consegne ai clienti

Automobilismo 1

unità

651.794

589.290

10.6

di cui: BMW

unità

566.823

510.722

11.0

MINI

unità

83.651

77.300

8.2

Rolls Royce

unità

1.320

1.268

4.1

Motociclette

unità

43.562

37.652

15.7

Dipendenti (rispetto al 31.12.2021)

149.475

118.909

25.7

Margine EBIT del segmento automobilistico

per cento

8.5

7.7

0,8% punti età

Margine EBIT della Divisione Moto

per cento

-9.4

-19.8

10,4% punti di età

Margine EBT BMW Group 2

per cento

8.2

10.2

-2,0% punti età

Ricavi

milioni di euro

39.522

28.408

39.1

di cui: Automobilistico

milioni di euro

34.571

25,103

37.7

Motociclette

milioni di euro

691

486

42.2

Servizi finanziari

milioni di euro

9.086

8.688

4.6

Altre Entità

milioni di euro

2

2

0

Eliminazioni

milioni di euro

-4.828

-5.871

17.8

Utile prima del risultato finanziario (EBIT)

milioni di euro

3.500

2.487

40.7

di cui: Automobilistico

milioni di euro

2.932

1.925

52.3

Motociclette

milioni di euro

-65

-96

32.3

Servizi finanziari

milioni di euro

536

832

-35,6

Altre Entità

milioni di euro

-16

-5

–

Eliminazioni

milioni di euro

113

-169

–

Utile prima delle imposte (EBT)

milioni di euro

3.253

2.907

11.9

di cui: Automobilistico

milioni di euro

3.009

2.149

40.0

Motociclette

milioni di euro

-57

-96

40.6

Servizi finanziari

milioni di euro

533

829

-35,7

Altre Entità

milioni di euro

-263

153

–

Eliminazioni

milioni di euro

31

-128

–

Tasse sul reddito

milioni di euro

-1.078

-651

65.6

Profitto netto

milioni di euro

2.175

2.256

-3.6

Utile per azione (azione ordinaria/preferita)

€

3.43/3.44

3.39/3.40

1.2/1.2

1 compresa la joint venture BMW Brilliance Automotive Ltd., Shenyang.

2 Rapporto tra risultato ante imposte del Gruppo e ricavi del Gruppo.

*: Dati consumi/emissioni:

MINI Cooper SE Cabrio: consumo di energia in kWh/100 km combinato: 17,2 WLTP.

BMW iX5 Idrogeno: H2Consumo in kg/100 km: 1,19 WLTP.

GLOSSARIO – commenti esplicativi sugli indicatori chiave di prestazione